В „новата надпревара към Космоса“, за да възстановим възможностите си да изведем американците на орбита от американска земя с изградено от Америка търговско „космическо такси“ възможно най-бързо и ефективно, Boeing се премести в предната част на пакета със своя CST- 100 космически кораба, като завършат всичките им зададени етапи на НАСА навреме и по бюджет в текущата фаза на Програмата за търговски екипи на агенцията (CCP).
Boeing е първият и засега само един от тримата конкуренти (включително Sierra Nevada Corp. и SpaceX), които изпълняват всичките им зададени основни задачи в рамките на инициативата на НАСА за интегрирана способност на търговски екипажи (CCiCap), финансирана под егидата на Commercial Crew на агенцията програма.
CST-100 е изградена частна капсула с рейтинг от човек, разработвана с финансиране от НАСА чрез инициативата на търговския екипаж в публично / частно партньорство между НАСА и частната индустрия.
Основната цел е да рестартира способността на Америка за надеждно изстрелване на нашите астронавти от територията на САЩ към нискоземна орбита (LEO) и Международната космическа станция (ISS) до 2017 г.
Частните таксита в космическото пространство са най-бързият и евтин начин за постигане на това и преодоляване на пропастта в местните американски космически полети.
След принудителното спиране на програмата на НАСА за космически совалки след последния му полет през 2011 г. американските астронавти бяха 100% зависими от руснаците и от тесната им, но ефективна капсула "Союз" за возене до гарата и обратно - с цена над 70 милиона долара на място.
Boeing обяви, че НАСА одобри завършването на последните две основни етапи на търговския екипаж, договорени с Boeing за разработката на CST-100.
Последните два основни етапа са прегледът на безопасността на космическия кораб на втората фаза на космическия кораб на екипажа (CST) -100 и критичният преглед на дизайна (CDR) на интегрираните му системи.
Етапът на CDR бе завършен през юли и се състоеше от 44 отделни CDR, включително задвижващи, софтуер, авионика, системи за кацане, захранване и докинг.
Прегледът на безопасността на космическите кораби на втората фаза включва цялостен анализ на опасността на космическия кораб, като се идентифицират опасните за живота ситуации и се гарантира, че настоящият дизайн смекчава всички рискове за безопасността, според Boeing.
„Предизвикателството на CDR е да гарантира, че всички парчета и подсистеми работят заедно“, казва в изявление Джон Mulholland, мениджър на Boeing Commercial Crew.
„Интеграцията на тези системи е ключова. Сега с нетърпение очакваме да реализираме CST-100. “
Преминаването на CDR и завършването на всички изисквания на НАСА е значителна стъпка, водеща до окончателния интегриран дизайн за космическото такси CST-100, наземните системи и ракетата Atlas V, които ще го увеличат на орбита на Земята от Space Launch Complex-41 на нос Канаверал Военновъздушна станция във Флорида.
Sierra Nevada Dream Chaser и SpaceX Dragon V2 и също получават средства от комерсиалната програма на НАСА.
И трите американски аерокосмически фирми се борят за многомилиардния договор на НАСА за изграждане на американско „космическо такси“, за да превозва американски астронавти до Международната космическа станция и обратно веднага след 2017 година.
Очаква се офисът на програмата на НАСА за търговски екипи да обяви победителя (ите) на високия залог, многомилиарден договор за изграждане на следващите американски екипажи на превозни средства в следващата програмна фаза, известна като Commercial Crew Transport Capability (CCtCap), „някъде около края на Август / септември ”, потвърди ми говорителят на НАСА Алард Бютел.
„Нямаме насрочена дата за наградата (ите) на търговския екипаж.“
Ще има 1 или повече победители в CCtCAP.
На 9 юни 2014 г. Boeing разкри дизайна на техния космически лайнер CST-100 за космонавти, като представи пълна макетна схема на тяхното търговско „космическо такси“ в новия дом на бъдещия си производствен обект в космическия център „Кенеди“ (KSC), разположен вътре в ремонтирано съоръжение, което наскоро се използваше за подготовка на орбитите на космическите совалки на НАСА за монтажни мисии до МКС.
Превозвачът на екипажа CST-100 бе представен на церемонията само на поканата и медийно събитие, проведено във вътрешността на блестящия бял и изцяло реновиран хангар за обработка на НАСА, известен като Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) - и присъства на Space Magazine.
Огромното съоръжение с площ от 64 000 квадратни фута спира да спи, след като совалките бяха пенсионирани след последния си полет (STS-135) през юли 2011 г. и който беше командван от Крис Фъргюсън, който сега е директор на екипажа и мисията на Boeing.
Фъргюсън и екипът на Boeing са решени да върнат американците в космоса от американска земя с американски ракети.
Прочетете моите ексклузивни, задълбочени интервюта едно на едно с Крис Фъргюсън - последният командир на совалката в Америка - за CST-100; тук и тук.
Философията на Boeing е да направи CST-100 търговско начинание, възможно най-просто и икономически ефективно, за да започне бързо да стартира американските космически полети. Тя се основава на доказани технологии, основаващи се на 100-годишното наследство на Boeing в авиацията и космоса.
"CST-100, това е просто пътуване до и обратно от космоса", каза ми Фъргюсън. „Така че не е нужно да бъдете луксозни. Това е превозно средство за изкачване и кацане - и това е всичко! "
Така че CST-100 е основно такси нагоре и такси надолу от LEO. Допълнителната програма за човешки космически полет на НАСА, включваща превозното средство на екипажа на Orion, е проектирана за дълбоко космическо проучване.
Превозното средство включва пет седалки с легнало положение, люк и прозорци, конзолата за управление на пилотите с няколко прикачени таблети Samsung за интерфейси на екипажа с безжичен интернет, пристанище за пристанище към МКС и достатъчно място за 220 килограма за съхранение на товари от масив от оборудване, предавка и научни експерименти в зависимост от избора на разпределение на НАСА.
Интериорът разполага с LED Sky Light на Boeing с регулируем син оттенък въз основа на своите самолети 787 Dreamliner, за да подобри атмосферата за екипажа.
Капсулата за многократна употреба ще изстреля върха на ракета Atlas V United Launch Alliance (ULA).
„Първият безпилотен орбитален тестов полет е планиран през януари 2017 г.… и може да отиде до гарата“, каза ми Фъргюсън по време на нашето изключително интервю за плановете на Boeing CST-100.
От 2010 г. НАСА е похарчила над 1,5 милиарда долара за усилията на търговския екипаж.
Boeing е получил най-големия дял от финансирането в текущата фаза на CCiCAP в размер на около 480 милиона долара. SpaceX получи 460 милиона долара за Dragon V2, а Sierra Nevada Corp. (SNC) получи половин награда от 227,5 милиона долара за мини шатъл Dream Chaser.
SNC ще бъде следващата компания, която ще завърши всички основни етапи на НАСА тази есен, каза ми екземплярът на SNC Марк Сирангело в ексклузивно интервю. SpaceX ще бъде последната компания, която завършва своите етапи някъде през 2015 г.
Останете тук за продължаване на Боинг, Сиера Невада, SpaceX, Orbital Sciences, търговско пространство, Orion, Curiosity, Марсоход, MAVEN, MOM и още новини за планетарните и човешки космически полети.
