Да, имаше палци нагоре. Чрез интервю с бащата на пилота SpaceShipTwo, Daily Mail съобщи повече подробности за близкото фатално потъване на Питър Сиболд от експлозивното събитие, което унищожи космическия автомобил Scaled Composites. Сиболд беше посетен от баща си д-р Клаус Сиболд от Сиатъл, Вашингтон, след като Сиболд беше освободен от болницата.
Историята на Daily Mail потвърждава слуховете от анонимни източници в Scale Composites, компанията, основана от Бърт Рутан, която създаде първото частно разработено превозно средство, което надминава линията на Karman и достига до околностите на космическото пространство. Както се носи слух, пилотът Сиболд, докато е на парашут, даде палец нагоре на знак за преследване наблизо, за да покаже, че е в съзнание.
Д-р Сийболд, говорейки пред репортер на Daily Mail, описа как синът му падна от 50 000 фута (15 240 метра), след като SpaceShipTwo се разпадна, докато пътува със скорост от мах 1,2, тоест 913 мили / ч (1470 км / ч). Ранните констатации от разследването на NTSB разкриха, че опашките близнаци на SpaceShipTwo са пернати, тоест сгънати преждевременно, създавайки прекомерни сили върху карбоновата композитна въздушна рамка и доведоха до разпадането на кораба.
Д-р Сийболд каза пред Daily Mail, че синът му не е сигурен как се е отделил от превозното средство по време на насилственото събитие със свръхзвукова скорост. Не можеше да си припомни никакви подробности от внезапното събитие. Такива високоскоростни събития могат да се проведат за секунда или по-малко.
Неговият пилот и близък приятел Майк Алсбъри не успя да избяга от разбитото превозно средство и падна с отломките до смъртта си на пода на пустинята Мохаве. Падането на Земята на счупеното превозно средство и двамата тест-пилоти отне четири минути, пътувайки със скорост на терминала приблизително 150 мили / ч, 67 м / сек.
Д-р Сиболд продължи да описва тясното бягство на сина си. Пилотът Сиболд не можеше да си припомни раздялата и си спомня само за събуждането на 20 000 фута (6096 метра). И двамата пилоти полетяха с аварийни парашути. Такива парашути не биха се разположили или разгърнали правилно, без пилотът да се отдели от пилотското си място. Докато се събуди, Питър Сиболд беше достатъчно съгласен, за да осъзнае обстоятелствата си и се разколеба. Впоследствие парашутът се разгърна, но счетоводството от бащата, д-р Сийболд, не стана ясно дали синът му дърпа разкъсващия шнур или парашутът е разгърнат автоматично. Парашутите на двата пилота разполагаха с механизми за принудително автоматично разполагане на височина 20 000 фута. Въпреки това, когато пилот все още е прикован към пилотската си седалка, разполагането на парашут ще бъде деактивирано или ако бъде изпълнено, би причинило тежки наранявания на човека поради пропулсивните сили, които изтласкват улея от чантата. Такива сили ще бъдат принудени върху тялото на пилота, докато се заключат на мястото му.
Разбиването доведе до три съвпадащи инвазивни събития: внезапни сили на забавяне, създаване на снаряди с висока скорост - отломки - около пилотите и декомпресионно събитие. Пилотите носеха прости кислородни маски без костюми под налягане, така че телата им издържаха на частична секунда промяна от налягането в кабината на 1 атмосфера до налягането на почти вакуум. Всяко или и трите събития при разпадане са били причина за загубата на съзнание на пилотите в рамките на секунди, ако не веднага. Разследването не разкри как пилотът на Олсбъри е загубил живота си, независимо дали по време на разпадането или при удара със Земята.
Историята предоставя повече подробности за живота на Питър Сиболд. Той има двама малки сина и е вдъхновен от баща си, частен пилот, да се научи да лети и в крайна сметка да получи работа с Scaled Composites преди повече от десет години. Тъй като нямаше познания за мощен тестов полет същата сутрин, д-р Сиболд описа пред Daily Mail как получава неистово обаждане от снаха си. Съпругата и децата на Сиболд стояха редом с близките си приятели - децата и съпругата на Майк Олсбъри, когато катастрофалното събитие се разви в небето над тях.
Полетът излита в ранните часове на 31 октомври 2014 г., като изглежда, че това е началото на последна фаза на тестване за квалификация на космическия кораб за търговски полет. След като ранните констатации разкриват, че събитието очевидно е предизвикано от невниманието на Алсбъри, освобождаващ механизма за пречупване на перата на опашните участъци, Scaled Composites и Virgin Galactic започват да изразяват вероятност тестовите полети да се възобновят за едва 6 месеца. Очевидно нито NTSB, нито FAA са наложили каквото и да е заземяване на програмата за тестване и превозното средство. Въпреки че е възможно да е имало грешка при пилотиране, NTSB е включил, че актът на размазване на опашките, за да се забави превозното средство по време на спускането му от голяма надморска височина, изисква отключване на механизма за срязване, последван от втора стъпка, която сгъва опашната секция. Второто действие би било подобно на акта за спускане на нечии капаци за кацане: нещо, което би било добре разбрано от всеки частен или търговски пилот.
Референтен член:
