Когато наскоро се появиха електрически скутери, които се появиха на улиците по градските улици, те бързо привлякоха вълнение и ярост - някои хора намериха новооткритите превозни средства удобен начин да се заобиколят, докато други ги намериха, добре, досадни.
Независимо дали обичате или мразите електрическите скутери, те изглежда говорят за обществено здраве.
Данните от първото официално проучване за наранявания с електрически скутер са налични, а резултатите не са големи: скутерите са обвързани с множество видове наранявания, включително фрактури, наранявания на главата и дислоцирани стави.
Проучването изследва нараняванията в две спешни отделения (ЕР) в района на Лос Анджелис, първото място, където сега се предлагат модерните електрически скутери под наем. Резултатите показват, че само за едногодишен период близо 250 души са били лекувани в двата ЕР за наранявания, свързани с използването на електрически скутер. Това е подобно на броя на нараняванията, свързани с използването на велосипеди (около 200 наранявания), наблюдавани при двете ERs за същия период.
Нещо повече, сред ранените ездачи на електрически скутери само 4 процента са документирани да носят шлем, казват изследователите.
Изследването, публикувано днес (25 януари) в списанието JAMA Network Open, дава някои конкретни цифри за това, което досега е било колекция от анекдотични съобщения за хора, ранени във връзка с електрически скутери.
Старши автор на проучването д-р Джоан Елмор, професор по медицина в Калифорнийския университет, Медицинското училище в Лос Анджелис (UCLA), Дейвид Гефен, каза, че според нея ездачите на електрически скутери "подценяват опасностите" от тези превозни средства. Но това не означава, че потребителите трябва да ритат тези превозни средства до бордюра. (Наистина, не правете това.)
По-скоро Елмор каза, че скутерите са забавен и евтин начин да се заобиколят, но тя насърчава ездачите да внимават, да спазват местните закони за движение и да носят каски, "за да предотвратят видовете наранявания, които сме виждали в нашите спешни отделения".
Не следване на правила
През последната година наемането на електрически скутери от компании, включително Bird и Lime, изскочи привидно през нощта в градовете из страната. Скутерите са отключени с приложение, не изискват докинг и достигат скорост до 15 мили / ч (24 км / ч).
Местните закони за използване на електронни скутери са различни, като повечето градове забраняват карането по тротоари. Компаниите за електронни скутери обикновено препоръчват ездачите да са на възраст най-малко 18 години и да носят каски, въпреки че потребителите изглежда често пренебрегват тези указания.
Всъщност Елмор е наблюдавал редица "нарушения" на правилата за електрически скутери, включително използване на скутери от малки деца и използване на един скутер от двама души. Дори е виждала жена да кара скутер, докато държи бебе.
"Наистина се чудех какъв процент следват правилата и разпоредбите", каза Елмор
За проучването изследователите анализираха медицински записи за пациенти с ER, лекувани в Медицински център UCLA, Санта Моника, и Медицински център UCLA Ronald Reagan в Лос Анджелис, от 1 септември 2017 г. до 31 август 2018 г. (Санта Моника, Калифорния , беше градът, в който дебютираха скутери Bird, което го направи едно от единствените места с данни за годината, които трябва да се анализират.)
Сред резултатите от проучването:
- От 249 пациенти с наранявания, свързани с електрически скутери, повечето пациенти (91 процента) са ранени като мотоциклетисти, докато около 8 процента са нелинейки, като пешеходци.
- Около 11 процента от пациентите са били под 18 години.
- Около 80 процента пациенти на мотоциклетисти са ранени от падания, 11 процента са ранени при сблъсък с предмет, а 9 процента са ранени от движещо се превозно средство или предмет.
- Някои от най-често срещаните наранявания са наблюдавани наранявания на главата (40 процента от пациентите); фрактури (32 процента); и порязвания, навяхвания или натъртвания без фрактура (28 процента).
- Повечето пациенти (94 процента) са имали сравнително леки наранявания и са били изпращани вкъщи след посещение на ЕП, но 15 пациенти (6 процента) са имали наранявания, които са достатъчно тежки, за да изискват приемане в болницата.
Във втора част на изследването изследователите наблюдават ездачи на електрически скутери на определени обществени кръстовища в общността за 7-часов период. От наблюдаваните 193 ездачи само 6 процента са носили шлем.
Ограничения на изследването
Изследователите отбелязват, че резултатите от тях вероятно подценяват броя на нараняванията чрез електронни скутери, наблюдавани в изследваните болници, отчасти защото изследователите включват само посещения на ЕР, а не посещения при лекари за първична помощ или спешна помощ. В допълнение, изследването погледна назад към данните на пациентите след факта, така че данните в проучването бяха ограничени до това, което беше включено в тези записи. Бъдещите проучвания трябва да събират данни напред във времето и да задават на пациентите конкретни въпроси относно използването на електрическия скутер, включително дали носят шлем, каза Елмор пред Live Science.
В изявление, предоставено на Live Science по отношение на изследването, Стийли Уайт, директор на политиката за безопасност и застъпничество в Bird, казва, че проучването не е взело предвид „чистият брой пътувания на електронни скутери, предприети“ през периода на проучване. Освен това докладът не показва как нараняванията на е-скутерите се сравняват с наранявания на автомобили и мотоциклети, каза Уайт.
И все пак, Уайт каза, че Bird е ангажиран с безопасността на ездачите и обществото и добави, че компанията се надява "да има възможност да работи с авторите на доклада, така че да можем да проведем продуктивен и съвместен разговор, който се фокусира върху доказани превантивни мерки и образование. "
В отделно изявление, предоставено на Live Science, Lime каза, че „безопасността на нашите ездачи и на общността е приоритет номер едно“. Компанията отбеляза, че е инвестирала повече от 3 милиона долара в кампания за обучение на ездачите за безопасността и отговорността при ездата и е предоставила 250 000 каски на ездачи по целия свят.
