Впечатление на художника от космическия кораб Hayabusa. Кредит за изображение: JAXA Увеличи
Както бе съобщено, изчислено е, че част от поредицата команди за управление на позицията и орбитата за възстановяване на Hayabusa от неговия режим на безопасно задържане не са минали добре, а функциите на основните му системи, включително неговата позиция и комуникационна мрежа, имат значително се влоши. Въпреки това, на 29 ноември бе възстановена линия за маяк през антена с ниско усилване.
На 30 ноември започнахме операция по възстановяване чрез включване и изключване на радиочестотната модулация чрез автономната диагностична функция. Впоследствие, на 1 декември, телеметричните данни са получени с 8 бита в секунда чрез антената с ниско усилване, въпреки че линията е слаба и често е прекъсната. Според данните, предадени досега, командите за управление на позицията и орбитата, изпратени на 27 ноември, не са работили добре поради неизвестна причина и изглежда, че са възникнали или големи проблеми с контрола на отношението, или голяма загуба на електрическа енергия. Изчислено е, че цялостните системи за превключване на захранването за много части от бордовото оборудване бяха нулирани, тъй като температурата им спадна значително поради изпарението на изтичащо гориво, както и поради сериозно разреждане на електричество от батериите на много комплекти бордова техника и системи поради намаляващото производство на електроенергия. Подробностите все още са в процес на анализ.
На 2 декември се опитахме да рестартираме химическия двигател, но въпреки че беше потвърдена малка тяга, не успяхме да възстановим операциите в пълен мащаб. Следователно причината за аномалията на 27 ноември все още се разследва и подозираме, че една от причините може да е неизправността на химическия двигател.
На 3 декември установихме, че ъглите между оста на бордовата антена с високо усилване (+ Z ъгъл) и Слънцето, а също и тази със земята, са се увеличили до 20 до 30 градуса. Като метод за контрол на аварийното отношение решихме да използваме метод за изхвърляне на ксенон за работата на йонния двигател. Съответно веднага започнахме да създаваме необходимия операционен софтуер. Докато завършихме софтуера на 4 декември, променихме скоростта на въртене чрез ксенонов реактив и неговата функция беше потвърдена. Без забавяне изпратихме команда за промяна на отношението чрез тази функция.
В резултат на това на 5 декември ъгълът между оста Z и слънцето и земята се възстановява до 10 до 20 градуса, а скоростта на приемане и получаване на телеметрични данни е възстановена до максималните 256 бита в секунда през средно усилване антена.
След това установихме, че има голяма вероятност снарядът (куршумът) за вземане на проби да не бъде изхвърлен на 26 ноември, тъй като най-накрая придобихме запис на устройството за контрол на пиротехниката за изхвърляне на снаряд, от което не успяхме да потвърдим данни, показващи успешно изхвърляне. Това обаче може да се дължи на въздействието на нулирането на захранването на системата; следователно, сега анализираме подробностите, включително потвърждаването на последователността преди и след кацането на 26 ноември.
Към 6 декември разстоянието между Хаябуса и Итокава е около 550 километра, а това от земята е около 290 милиона километра. Изследователят сравнително се движи от Itokawa към земята с около 5 километра в час.
Сега ние се включваме, тестваме и проверяваме бордовото оборудване на Hayabusa един по един, за да стартираме йонния двигател. В момента планираме да прехвърлим контрола на позицията на такъв с помощта на реакционното колело на оста Z и да рестартираме йонния двигател. Очаква се рестартирането да се случи не по-рано от 14-и. В момента разсрочваме плана за връщане на земята. Трябва да проучим как да отпуснем ефективността на работата на двигателя. Ние ще направим всичко възможно да разрешим проблема с контрола на отношението (като възстановяване на химическия двигател), след което ще намерим решение за връщането.
Оригинален източник: JAXA News Release
