Забележка: За да отбележи 40-годишнината от мисията Аполон 13, в продължение на 13 дни, списание Space ще представи „13 неща, които спасиха Аполон 13“, обсъждайки различни повратна точка на мисията с инженера на НАСА Джери Уудфил.
Това е тайното оръжие на човека и е станало задължителен предмет и за астронавтите. Въпреки че самозалепващата лента не спаси екипажа на Аполон 13, със сигурност би било трудно да оцелеят без него. Въпреки че аварията, която осакати кораба, извади двата основни кислородни резервоара в сервизния модул, достатъчното количество кислород всъщност не беше проблем за екипажа. Голям проблем беше прекалено много въглероден диоксид (CO2), който идваше от собствените издишвания на астронавтите.
Лунният модул разполагаше с литиеви хидроксидни канистри за отстраняване на CO2 за двама мъже за два дни, но на борда бяха трима мъже, които се опитваха да оцелеят в спасителната лодка LM за четири дни. Въпреки това, с малко изобретателност и лепенка, екипът за операции на мисията Аполон успя да постави „квадратно колче в кръгла дупка“.
„Всеки от нас в Стаята за оценка на мисията (MER) може да бъде призован да съдейства за решение на Apollo 13“, каза Джери Уудфил, който помогна за проектирането и мониторинга на системите за предупреждение и предупреждение на Apollo. МЕР беше мястото, където инженерите на космически кораби бяха разположени по време на мисия и ако възникне проблем при всяка мисия на Аполон, „мъжете МЕР“ бяха повикани за експертна консултация.
"Ако възникне необясним проблем в алармата, може да се консултирам", каза Уудфил, "и аз бях - когато нивата на въглероден диоксид започнаха да застрашават живота на астронавтите, като звъннаха аларми. Въпреки това, до ден днешен се гордея, че алармената система на командния модул беше първото предупредително предупреждение за контрола на мисията и екипажа на Ловел за опасния за живота проблем. "
Инженерният екип на MER беше ръководен от Дон Арабий. „Силният му предизвикателен глас можеше да носи цялата дължина на стаята за оценка на мисията“, каза Уудфил. „Въпреки свирепата си личност, той беше блестящ инженер. Никой съдебен инженер, който работи с адвокат, нямаше по-голяма способност да оцени аномалията на мисията на космически кораби от Дон Арабия. "
Освен това, каза Уудфил, арабинът е напълно неортодоксален в своя подход на управление. „Той се страхуваше, че няма нито един мъж над или под неговия клас на заплащане. Той беше честен почти до степен на смущение. Той не би „изцеждал захарно палто“ в каквато и да е ситуация, с която Аполо 13 се занимава, що се отнася до пресата. “
Woodfill припомни как Арабия командва екипа на MER от централната седалка на „трон“ на дълга маса, перпендикулярна на маси на инженери. „Той беше, може би, на 20 фута от моята станция като предупредителен и предупредителен Аполо 13 инженер. Дон никога не ме е сплашвал, макар че бях изнервял много от началниците си. Дон имаше същото качество на лидерство, което притежаваше Джийн Кранц. Той беше справедлив с работниците от по-ниско ниво и уважаваше техните знания. "
По тази причина Уудфил каза, че се чувства привилегирован, а не уплашен, когато е извикан в частния офис на Арабия за обсъждане на заплахата за живота на екипажа на Аполон 13, натрупването на CO2 в космическия кораб.
Woodfill работи с инженерите на системата за опазване на околната среда, за да установи нивото на аларма въз основа на процента на CO2 в атмосферата на кабината. Идеята беше да се използва системата за предупреждение като сигнал за смяна на филтрите.
С алармите за CO2, които звъняха на Аполон 13, Woodfill се срещна с арабин. „Доколкото си спомням, имаше три калибровъчни криви, една за три различни налягания в кабината“, каза Уудфил. "Арабин започна да ми хвърля въпроси по бюрото:" Алармата е точна ... Датчикът работи ли правилно ... Какво ще кажете за калибрирането? "
Woodfill разполагаше с информацията за кривите на калибриране с него и заедно, той и Арабия внимателно го проучиха въз основа на познатото налягане в кабината, изходното напрежение от преобразувателя на CO2 и нивото на напрежение, при което моята предупредителна електроника задейства алармата.
„Да, предупредителната система разказваше правилната история“, каза Уудфил.
Но имаше проблем с „скруберите на CO2“, литиевите хидроксидни канистри. Въздухът в кабината се подава непрекъснато чрез оборудване за контрол на околната среда, а литиевият хидроксид реагира с въглеродния диоксид и го улавя.
„В LM имаше само две кръгли литиеви хидроксидни канистри, способни да осигурят филтриране за двама мъже за два дни“, казва Уудфил. "С пътуването до Земята с продължителност поне четири дни и трима мъже на борда, съдържанието на въглероден диоксид във въздуха в кабината ще се повиши до отровни нива и екипажът ще изтече без решение."
Всеки канистър имаше живот приблизително 24 часа с двама мъже на борда. Тъй като сега имаше трима мъже, този живот ще бъде малко съкратен. Кръглите филтри бяха поставени в две отделни варели в лендера. Единият варел беше водопровод в системата за контрол на околната среда в кабината, а другият варел просто прибра втория патрон. Когато първият филтър е бил консумиран, екипажът просто е сменил филтрите в бъчвите.
„Докато в командния модул имаше много филтри, те бяха квадратни и не се вписваха в LM цевта“, каза Woodfill. "Без някакво необичайно чудо да се превърне квадратно колче в кръгла дупка, екипажът не би оцелял."
Експертите в МЕР разполагаха с 24 часа, за да се справят с предизвикателството и да разрешат проблема. "Спомням си за заплахата", каза Уудфил, "освен по-ранната среща с дон Арабия, гласът на Дон изрева от трона му в залата за оценка на мисията във вторник," имам нужда от тези момчета да излязат с отговор на въпроса с CO2 и го направете бързо! "Той имаше предвид" тигърския екип ", ръководен от Ед Смили, мениджърът на екипаж, работещ с проблема."
Използвайки само типа оборудване и инструменти, които екипажът е имал на борда - включително пластмасови торби, картон, маркучи за костюми и лента - Смили и неговият екип замислиха конфигурация, която просто може да работи.
„Концепцията като че ли се развива така, както изглеждаше всичко“, каза Уудфил. „Това беше да се прикачи маркуч за костюм в порт, който изпуска въздух през маркуча в космическия костюм на космонавта. Ако космическият костюм бъде елиминиран и вместо това изходът на маркуча по някакъв начин е прикрепен към квадратния филтър, може би екипажът може да бъде спасен. Това всъщност би заобиколило цевта. Въздухът, издухан през филтъра от вентилатора на костюма, няма да има въглероден диоксид, тъй като влязъл в атмосферата в кабината. "
Най-голямото предизвикателство беше закрепването на маркуча в устройство, подобно на фуния, което има малък кръг входен отвор за маркуча за костюма и много по-голям квадратен изход, прикрепен и заобикалящ квадратния филтър. Но фунията най-вероятно ще изтече. Към тази трудност беше добавен маркучът и найлоновите торбички, с тенденция към срутване, ограничавайки въздушния поток през филтъра.
„Тогава се появи мисълта:„ Използвайте картонени дневници, за да поддържате пластмасата “, каза Уудфил. "Проработи! Но по-важното е, че трябваше да разберат как фунията може да бъде изработена, за да се предотврати изтичането. Разбира се… решението на всеки възможен проблем с възел трябва да бъде лента! И така беше. “
Уудфил каза, че лентата с канали се е съхранявала на борда на всяка мисия от началото на дните Близнаци.
Измишленията, които Смили и неговият екип измислиха, бяха проверени в симулаторите, които работеха, а след това екипът бързо излъчваше инструкции към екипажа, внимателно ги водеше през стъпки, които струваха около час.
По време на мисията, Джак Суйгерт отбеляза: „В този момент мисля, че парциалното налягане на CO2 е било около 15 милиметра. Конструирахме две от тези неща и мисля, че в рамките на един час бяха намалени до 2 десети. "
Уудфил наблюдаваше системите си от МЕР. „Видях, че светлината на алармата угасва и остана извън мисията.“
Както Джим Ловел пише в книгата си „Изгубена Луна,„ измишльотинът не беше много красив, но работеше. “
И това спаси Аполон 13.
Следваща: Част 11: Холивудски филм
По-ранни статии от поредицата „13 неща, които спасиха Аполон 13“:
Въведение
Част 3: морбили на Чарли Дюк
Част 4: Използване на LM за задвижване
Част 5: Необяснимо изключване на двигателя на Saturn V Center
Част 7: Пожарът на Аполон 1
Част 8: Командният модул не е отделен
Също:
Повече въпроси за четене за Аполон 13, отговорен от Джери Уудфил (част 2)
Последен кръг на Аполон 13 Въпроси, отговори от Джери Уудфил (част 3)
