На пресконференция в понеделник следобед, изпълняващият длъжността председател на NTSB Кристофър Харт потвърди, че защитното заключване на механизма за перо на SpaceShipTwo на Virgin Galactic е отключено преждевременно, преди да се разпадне. NTSB наближава приключването на събирането на данни и екипът ще се върне във Вашингтон с данни, за да предприеме събирането на факти, последвано от анализа.
Харт повтори, че тестовият полет е богат на телеметрия. Той каза, че предоставянето на данни може да ускори анализа, но той предупреди, че те все още очакват разследването да отнеме 12 месеца, за да приключи и пусне окончателен доклад. Той добави също, че с течение на анализа NTSB ще предоставя актуализации и насърчава заинтересованите страни, включително широката общественост, да предприемат анализ на наличните данни; той обаче подчерта, че направените изводи ще се основават само на анализа на NTSB.
От данните, публикувани и изявленията на Hart по време на пресконференцията, вече става ясно, че NTSB признава, че перото не е трябвало да бъде разгърнато, докато SpaceShipTwo не постигне машина 1.4. Изявлението, което изпълняващият длъжността председател Харт, изглежда изрично споменава полетната карта - плана за действия и ограничения за полета. Ако това беше специфичната формулировка на полетната карта, тогава щеше да позволи на пилот да я интерпретира по различни начини.
В неделя бе съобщено, че SpaceShipTwo лети на около 1.2 Мач, когато се случи разпадане. Като частен пилот, запознат с влиянието, което условията на полета имат върху експлоатацията на самолет, бих добавил, че ограничението на SpaceShipTwo на Mach 1.4 за извършване на перо е вероятно да се разглежда от контролиращите пилоти като скорост на спускане след SpaceShipTwo бяха постигнали максимална височина по време на полет до ръба на атмосферата. По време на спускане, Mach 1.4 би се постигнал на много по-голяма надморска височина, където плътността на въздуха е много по-ниска и напреженията от перообразуването също ще бъдат много по-ниски; SpaceShipTwo е проектиран да отговаря на тези условия на околната среда. По време на предишни тестове на SpaceShipTwo, когато перушината е била тествана на малка надморска височина, автомобилът е летял далеч под машина 1, т.е. подзвуков. Превозното средство в този полетен режим нямаше затруднения да издържа на напреженията по време на изпитването на перо. Трябва да се подчертае, че строгите правила, съгласно които NTSB пристъпва към разследване, не позволяват на разследващите да правят предположения въз основа на техния предишен опит.
Графикът на събитията, водещи до катастрофално разпадане на SpaceShipTwo, заяви изпълняващият длъжността председател на NTSB:
10:07:19: SpaceShipTwo е освободен от кораба-носител, WhiteKnightTwo
10:07:21 Двигателят на SpaceShipTwo стартира
10:07:29 SpaceShipTwo достига машина 0.94
10:07:31: SpaceShipTwo надвишава скоростта на звука - Mach 1.02. Между 10:07:29 и 10:07:31 безопасността на перо беше отключена.
10: 0 7:34: Цялата телеметрия беше загубена
NTSB също създаде нов екип, отговорен за оценката на интерфейса човек-машина (HMI) на SpaceShipTwo. HMI е дисциплина, която спечели по-голям интерес в няколко производствени сектора, особено в дизайна на пилотската кабина. Изпълнението на съвременните самолети поставя по-голямо търсене на човешките характеристики. Формулирането на екип за изпълнение на човека, оценяващ HMI на SpaceShipTwo, показва, че NTSB иска да оцени качеството на контролните панели в пилотската кабина и дали конфигурирането на ключове е допринесло за пилотната грешка.
Докато по-голямата част от отломките са ограничени до 5 мили пустиня, Харт заяви, че отломки вече са намерени на разстояние от 30 до 35 мили от непосредственото поле за отломки.
Освен очевидния фокус на NTSB върху непланираното перо, Харт заяви, че те проверяват целостта на подсистемите на космическия кораб - пневматика, управление на полета, електрически и т.н.
Харт завърши пресконференцията, като взе въпроси от репортери.
Q. Беше ли интервюиран пилотът?
А. Все още не и не, докато не е годен за интервю.
Q. Прегледана ли е полетната карта?
А. NTSB е прегледал полетната карта за процедури и ограничения. Според Харт, картата заявява, че не освобождава предпазното заключване на механизма за перо до мах 1.4. Картата за полети описва стъпките, които един полетен екипаж трябва да предприеме, за да изпълни успешна мисия.
Q / A. Харт потвърди, че са необходими две пилотни действия за перо. 1) Отключете предпазителя и 2) задействайте лоста за перо. U.T. - Харт не можеше да каже дали и двамата пилоти са необходими, тоест споделиха двуетапния процес.
Q / A. Репортер доволно попита Харт, който беше на правилното място. Харт заяви, че не знае и също не желае да предполага, че това е пилотът, Олсбъри. Репортерът, който го пробва, допълнително попита за изявленията му от неделя. Харт се съгласи, че греши, че в неделя е приел, че това е пилотът.
Накрая, преглед на видеоклипа на пресконференцията на NTSB, поставен в YouTube, представи пояснение като текст на видео. В него се посочва, че пилотът е пребивавал в дясната седалка и е отговорен за отключването на перата. На този предварителен етап на разследването изглежда, че смъртта на Алсбъри при инцидента се дължи на преждевременното му отключване на механизма за перо. Харт не заяви това, но засега обстоятелствените доказателства сочат в тази посока.
справка:
