Бъз Олдрин, прочут астронавт Аполон и откровен шампион за преследване на космическите изследвания е написал нова книга, озаглавена „Мисия до Марс“. Докато заглавието се фокусира върху Марс, книгата обхваща много повече. Олдрин казва, че докато Марс е дестинацията, стигането до него е пътуване, което включва използване на усилията на търговските космически компании, обхващане на космическия туризъм, работа за планетарна отбрана, разработване на технологии, насърчаване на STEM (наука, технологии, инженеринг и математика) образование и да работим съвместно с международни партньори. Това, което Олдрин нарича „единната си визия“, би могло да предостави времева линия на мисиите на екипажа до Марс, е между 2035-2040 г.
„Смисълът му се опитва да обедини всичко това“, отбеляза журналистът и дългогодишен писател на Space.com Леонард Дейвид в имейл до Space Magazine. Дейвид е съавтор с Олдрин за тази нова книга. „Надявам се, че книгата е добра платформа за придвижване на програмата за космически изследвания напред.“
„Мисията до Марс“ е написана от гледна точка на Олдрин, а Олдрин и Дейвид прекарват малко време, оглеждайки се в миналите постижения на Близнаци и Аполон, и вместо това очакват как следва да се предприемат следващите стъпки в космическото проучване.
Space Magazine имаше възможност да разговаря с Buzz Aldrin за неговата книга и неговия план. Следва част 1 от нашето интервю:
Космическо списание: Г-н Олдрин, чест е да говоря с вас - и поздравления за публикуването на друга книга. Наистина ни беше приятно да получим възможността да я прочетете и да разгледаме вашата гледна точка за бъдещето на космическото проучване.
Buzz Aldrin: Благодаря ти много. Що се отнася до заглавието, аз наистина исках да променя заглавието, за да добавя „s“ към мисията, тъй като след като се замислих, това е същото заглавие като книгата на Майк Колинс, която той написа, след като се върнахме от Луната, и това е също заглавието на не толкова успешен филм! В тази книга говорим и за много повече от само една мисия до Марс. Искаме много мисии там с програма за космическо проучване, насочена към бъдещето.
Космическо списание: Откакто сте ходили по Луната, мисля, че Марс е била крайната дестинация, за която всички сме мечтали, и още през 1969 г. мисля, че много хора са смятали, че до 2013 г. със сигурност ще имаме хора на Марс до този момент. Коя според вас е най-голямата причина или препятствие, които все още не сме постигнали тази цел?
Buzz Aldrin: Вероятно има редица причини. С Аполон, веднъж постигнал целта в сравнително интензивен парад от постижения, водещ до кресчендото на кацане на Луната шест от седем пъти, тогава всичко приключи. Събитията в бъдеще ще изискват много по-дълги ангажименти по пътя и единна визия за това какво трябва да правим и къде трябва да отидем в космоса. Винаги съм смятал, че Марс трябва да е следващата дестинация след нашите кацания на Луната, но единната визия е това, което трябва да можем да увеличим вероятността да успеем.
Ние сме в свят, който се фокусира върху краткосрочната възвръщаемост, а политиката в наши дни се контролира от желанието да имаме изключителна част от влияние и контрол върху посоката на космическата програма. Това вероятно е една от най-важните причини за това, че започнах да създавам основа за развитието на космическата политика, използвайки това, което научихме от миналото, за да пренасочвам някои от нашите политики в бъдеще за две неща: разширяването на хората навън в Слънчевата система и специално за САЩ, глобално лидерство в космоса възможно най-дълго.
UT: Отдавна предлагате колоездачната система да разполагате с космически кораб почти по железопътна или автобусна линия, която редовно се връща към Марс. Можете ли да обясните на нашите читатели защо това е най-ефективният начин за прибиране на доставки и хора до Марс?
Buzz Aldrin: Когато космически кораб излита от Земята, основната част от нея рядко се използва повторно. Този космически кораб допринася за своята единствена мисия, както направихме с космическия кораб Аполон. Сега, ако можем да отклоним космически кораб от Земята, който може да носи част от масата, по-специално радиационната защита и други доставки за кратка 5-6-месечна траектория на люлеенето покрай Марс, можем да намалим разходите.
Преди години създадох метод с колоездачни орбити на космически кораби по непрекъснати траектории между Земята и Марс - космически кораб, който отива на Марс и след това се връща обратно на Земята точно в точното време, ъгъл и скорост, за да може да повтори процеса 26 месеца по-късно когато Земята отново е в благоприятно положение. Използвайки междупланетни цикли, смятам, че и други космически експерти са съгласни с мен, това е най-икономичната концепция за транспортна система между Земята и Марс.
Когато за пръв път открих това, то беше проучено и разбрано от Комисията по пейн от 1986 г., група, която разгледа пионерското пространство, ръководена от администратора на НАСА, който ни насочи в нашите лунни кацания Том Пейн. Това, според мен, беше едно от най-добрите и най-пълни проучвания, правени наистина.
Но тъй като тази препратка на Комисията към колоездачните космически кораби, служителите на НАСА и космическите компании обърнаха малко внимание на предимствата на колоездачните орбити - с изключение на Университета в Пърдю, който работи с инженери от JPL и Caltech - и заедно с пионерските ми идеи, открихме, че ако има два велосипедни космически кораба, това ни дава по-голямо предимство и намаляване на необходимото гориво. Във всеки цикъл траекторията на Cycler го замахва от Земята, а по-малък космически кораб-прехващач, прехващащ екипаж и товари, се свързва с космическия кораб Cycler и също така на Марс, за да стигне до повърхността. Така че подобрихме потенциала за колоездене в орбита. Сега трябва да тестваме дълготрайното оборудване, което ще е необходимо. В крайна сметка тази система за транспорт на Cycler предлага начин да направим пътуването до Марс устойчиво в дългосрочен план.
За космическия кораб това, което съм направил, е възприета от моята концепция, която се основава на част от работата на НАСА на междупланетен автомобил и се събира от тях един до друг за съкращаване и може би добавяне на още няколко необходими елементи, за да се превърне в колоездача космически кораб. Предлагам също така да се изгради постоянна база на повърхността на Марс, като всъщност кацне на луната на Марс Фобос и да я изгради телероботично от там, с различни предмети, като надуваеми местообитания, които да бъдат събрани в база на Марс. Тези мисии трябва да имат международен характер.
Всичко това е много сложно и трябва да се научим как да надграждаме. Но един от най-атрактивните начини би бил, преди да финализираме базата на Марс, бихме могли да изпълним международна лунна база. Това може да се основава на американското ръководство на това, което може да бъде международен орган за развитие на луната - подобно на Intelsat е разработен за международни спътникови комуникации в геосинхронна орбита. Имаме и Международната космическа станция, която да извърши някои от първоначалните тестове на оборудването, като например системи за поддържане на живота с продължителна продължителност.
НАСА се нуждае не само от тази продължителна житейска поддръжка, но и от неотдавна обявената мисия "Вдъхновение Марс", която ще изпрати брачна двойка през януари 2018 г. на летене на Марс. Това би направило много за стимулиране на планирането и тестването на прогресивното развитие на междупланетните космически възможности.
Преди да изпълним международна партньорска мисия обратно на Луната, можем да тестваме този процес на сглобяване на Големия остров на Хаваите, където хората са работили, за да изберат сайт, подобен на мястото, където може да имаме изградена лунна база и там да практикуваме изграждането на база телероботично. Веднъж на Луната можехме да развием лунната инфраструктура и да позволим роботизирано добив, което може да се направи за търговско развитие.
Ще се нуждаем от съвместни дейности между правителството, НАСА, други правителствени агенции и търговските дружества, осъществяващи техните дейности, предназначени да се развият в бизнес с печалба.
UT: В книгата си споменавате, че космическата надпревара с Китай би била контрапродуктивна. Смятате ли, че има начин да работите с тях и да бъде ли той продуктивен и полезен извън космическото изследване?
Buzz Aldrin: В момента, за съжаление, Конгресът забранява на служителите на НАСА дори да разговарят с Китай. Голямата възможност за въвеждане на Китай в МКС е, че все още бихме могли да направим това по време на живота на космическата станция. Китай разработва своя собствена космическа станция, но изглежда, че няма възможност за отвореност между нашите две страни да работи върху общата картина на космическите изследвания. Всеки е аут за своето завръщане. Но тук може да има чудесна възможност САЩ да упражняват глобално лидерство в космическите дейности.
Утре: Част 2 от нашето интервю с Buzz Aldrin, където той обсъжда мислите си за плановете на НАСА за износване на астероиди, космически асансьори и бъдещата търговска мисия.
