Позволете си да си представите космодрум. Обзалагам се, че сте поставили голям център в центъра с фина селекция от ракети, спускащи се и изкачващи се заедно с космически самолети, които правят своите последни подходи или излитащи към светове кой знае къде? Може би точно зад задвижването към хоризонта се намира общ асфалтов път с автономни електрически автомобили, които свирят пътниците си към и от пътя. И със сигурност има надземна или под наземна железопътна система, която осигурява удобен достъп до тези в близкия град. Поне така представя моето въображение.
Макар че идеята ми за космически транспорт може да изглежда някак далеч, идеята за космически порт не е. Всъщност Федералната авиационна администрация (FAA) на Съединените американски щати вече е лицензирала 10 космически летища или оператори на стартови сайтове, както ги наричат. Интересно е, че същата FAA също така лицензира 12 доставчици на активен старт.
Любопитно е, че НАСА не е в списъка с лицензирани активни пускови устройства. Чудя се дали ще им бъде позволено да стартират новата си система за изстрелване в космоса. Както и да е, за нас има друго поведение, тъй като FAA наскоро одобри търговско начинание до Луната. Може ли това да е по-вълнуващо? Изглежда, че сме направили класа с космически пристанища и сме се превърнали в космически вид. В тази реалност нищо не е измислено.
Нека копаем малко по-дълбоко Търговската компания е Moon Express. Не е изненадващо, че те потърсиха одобрение, тъй като тяхната крайна цел е да спечелят наградата на Google Lunar X. Вероятно, ако те купят старт от Съединените щати, тогава те се нуждаят от лицензиран. И стартиращата компания ще остави робота Moon Express само на Луната с разрешение.
Сега тук нещата стават малко интересни. Moon Express спомена, че те ще използват Rocket Lab, за да хвърлят робота си до Луната. Но Rocket Lab стартира от Нова Зеландия и те не са в списъка на активните пускови устройства FAA. Може да разберете повече, като разгледате лицензирането. Изглежда, че всеки гражданин на Съединените щати трябва да спазва правилата навсякъде по света, който лансира. Независимо от това изглежда, че можем да спим с топли сърца, тъй като очевидно мечтите ни за космически цели се сбъдват.
И все пак се чудя дали всичко наистина е лотосовите земи, както изглежда. От една страна, защо FAA или някое правителство на Земята има някакви юрисдикционни права за достъп до Луната? Трябваше ли екипът на Chang 3 да получи разрешение, преди да отлети? Аз не мисля.
Освен това дали предоставянето на разрешение прави задължението да носи отговорност? Имате ли спомени от фурора над кораба Skylab, който отново влиза на върха на Австралия през 1979 г.? И дали САЩ са признати за отговорни? Предполагам, че тук идва 51 USC Code 50914. Това показва, че лицензирането очевидно се отнася до управлението на риска. Това означава ли, че съществуващата съдебна структура на Земята е неподходяща за космоса? Можете ли да си представите забавлението, което биха имали журналистите, ако чуят за кражба, станала на Международната космическа станция? Кой би разследвал? Кой ще контролира процеса и ще вземе решение? Остават някои големи въпроси, на които трябва да се отговори, преди хората да могат да седят безделно и да гледат как ракетите реват от космическо пристанище със своите близки, безопасно вкарани в тях.
Въпреки това, докато остава несигурността, ние наблюдаваме напредък. Ние виждаме основата на международна правна система. Виждаме инфраструктура за космически транспорт, която служи на клиента, а не на учения. Виждаме, че хората постигат подвизи, които преди са били единствената област на правителствата. Затова казвам: „Да си представете космодрума си! Повярвайте в способността да пътувате далеч над Земята и в най-отдалечените области на нашата Слънчева система. Вярвайте в бъдещето на нашето създаване. "
