Изследователското превозно средство X-43A на НАСА отново изкрещя в книгите с рекорди във вторник, демонстрирайки, че двигателят, дишащ на въздух, може да лети с почти 10 пъти по-висока скорост на звука. Предварителните данни от изследователското превозно средство, работещо със скремжет, показват, че революционният му двигател е работил успешно при почти 9,8 Маха или 7000 мили / ч, докато е летял на около 110 000 фута.
Високо рисковият полет с високо изплащане, първоначално планиран за 15 ноември, се проведе в ограничено въздушно пространство над Тихия океан северозападно от Лос Анджелис. Полетът беше последният и най-бързият от три непилотирани полетни теста в програмата Hyper-X на НАСА. Целта на програмата е да проучи алтернатива на ракетната мощност за превозни средства с космически достъп.
„Този полет е ключов момент и важна стъпка към бъдещите възможности за производство на бустери за изпращане на големи и критични полезни товари в космоса по надежден, безопасен и евтин начин“, заяви администраторът на НАСА Шон О’Киф. „Тези разработки също ще ни помогнат да развием Визията за космическо проучване, като същевременно спомагаме за усъвършенстване на технологиите за търговска авиация“, заяви администраторът O’Keefe.
Свръхзвуковите скорости на изгаряне (scramjets) обещават повече операции, подобни на самолет, за повишена достъпност, гъвкавост и безопасност при ултрависокоскоростни полети в атмосферата и за първия етап на земната орбита. Предимството на scramjet е, след като бъде ускорено до около Mach 4 от конвенционален реактивен двигател или ракета-бустер, той може да лети с хиперзвукова скорост, вероятно толкова бързо, колкото Mach 15, без да носи тежки резервоари с кислород, както трябва ракетите.
Конструкцията на двигателя, който няма подвижни части, компресира въздуха, преминаващ през него, така че може да се получи горене. Друго предимство е, че scramjets може да бъде отхвърлен назад и да лети повече като самолет, за разлика от ракетите, които са склонни да произвеждат пълна тяга през цялото време.
„Работата на екипа на Ленгли-Драйдън и нашата програма за системи за превозни средства е изключителна“, заяви асоциираният администратор на НАСА за изследвания в аеронавтиката Дж. Виктор Лебакк. „Това показва колко можем да постигнем, когато управляваме риска и работим заедно за постигане на обща цел. НАСА направи огромен принос в основата на познанията по аеронавтика с програмата Hyper-X, както и създаването на история. "
Полетът беше отложен за един ден, когато отстраняването на проблем с уредите с X-43A предизвика забавяне. Когато възобнови контролния списък за преди полета, не остана достатъчно време за спазване на срока за стартиране на FAA от 7:00. EST.
Днес X-43A, прикрепен към модифицирания си ракетен усилвател Pegasus, излетя от изследователския център за летене в Dryden във военновъздушната база на Едуардс, Калифорния, прибран под крилото на изстреляния самолет B-52B. Бустерът и X-43A се освободиха от B-52B на 40 000 фута и усилвателният двигател се запали, отвеждайки X-43A до предвидената височина и скорост. След това X-43A се отдели от усилвателя и ускори с мощност scramjet до кратък полет на близо Mach 10.
Изследователският център на НАСА в Лангли, Хамптън, Вашингтон и Драйдън провеждат съвместно програмата Hyper-X. Управлението на НАСА за научноизследователска мисия по аеронавтика във Вашингтон го управлява. ATK-GASL (преди Microcraft, Inc.) в Tullahoma, Tenn., И Ronkonkoma, NY, построиха самолета X-43A и двигателя Scramjet, а Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Калифорния, проектираха термичната защита и бордовите системи , Бустерът е модифициран първи етап на ракета "Пегас", построена от Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz.
За повече информация относно програмата Hyper-X и полетите на X-43A, посетете:
Оригинален източник: NASA News Release
