Тази история беше актуализирана в 15:45 ET на 30 август.
Руски кораб току-що направи един от най-бързите пресичания по арктически корабоплавателен маршрут без помощта на каперонов ледоразбиващ кораб, отчасти защото самият кораб функционира като ледоразбивач и отчасти заради намаления лед на Арктика, вероятно в резултат на климата да се промени.
На 17 август руският танкер "Кристоф дьо Маржери" превозва над 75 000 тона втечнен природен газ (ВПГ) от Норвегия до Южна Корея, се казва в изявление на администрацията на Северния морски път.
Докато пътуването от Хамерфест, Норвегия, до Борьонг, Южна Корея, отне 19 дни, частта от пътуването по Северния морски път, артистичен корабоплавателен маршрут край северното крайбрежие на Русия, отне малко повече от 6,5 дни, според изявление от Sovcomflot, компанията, която е собственик на цистерна.
Осигурени кораби
Ако имаше лед по целия Северен морски път, транспортирането на ВПГ може да отнеме два пъти или дори повече от три пъти по-дълго, Лоусън Бригъм, професор от Университета на Аляска Феърбанкс и капитан на ледоразбивач в пенсионирана брегова охрана, каза пред Live Science в имейл , Това е така, защото един обикновен подсилен с лед кораб ще трябва да бъде ескортиран от ледоразбивач, кораб, специално посветен на пробиване на канал през дълбок лед. Докато самият ледоразбивач не е бавен, изчистването на път за следващ кораб може да отнеме много време.
„Помислете за това, че шофирате по магистралата с трима други приятели в три различни коли и всички искате да останете заедно: Много по-сложно е да се уверите, че хората не отиват пред вас и вероятно ще трябва да правите почивки на пия заедно и какво ли още не, и затова поради това, това се забавя ", каза пред Live Science Малт Хъмперт, основател и старши сътрудник на Арктическия институт, мозъчен тръст, фокусиран върху въпросите на политиката в Арктика
Освен това, тъй като на тези масивни кораби са нужни няколко морски мили, за да спрат, те трябва да пазят разстоянието си един от друг, каза Хъмперт. Това означава, че понякога, след като ледоразбивач изчисти канал за следващия кораб, ледът се появява отново, преди следващият кораб да може да премине през него, принуждавайки ледоразбивача да направи още едно преминаване през леда.
Това не са проблеми за Кристоф дьо Маргери, тъй като не се нуждае от ескорт на ледоразбивач. Корабът може сам да пробие лед с дебелина до 2,1 метра (6 метра), според изявление.
"Ако условията станат по-трудни, докато нормално пречупва лед, движещ се напред, корабът може да се обърне и да пречупи лед, за който се предполага, че е по-ефективно ще се движи по кърмата (през трудна зона от конски лед)", каза Бригам. (Въпреки че дори този кораб ще се нуждае от ескорт на ледоразбивач, ако пътува по същия маршрут през зимата, а не през лятото.)
Изтъняващ лед
Пътуването беше възможно и поради състоянието на арктическия лед по Северния морски път.
Въпреки че размерът на морския лед в Арктика се измества, отчасти вероятно поради глобалното затопляне, ключова промяна през последните години беше в дълбочината и твърдостта на леда.
Докато многогодишен лед - лед, който само частично се стопява през лятото, преди отново да се замръзне, - представлява огромно предизвикателство за корабите, ледът за първа година - по-мек лед, който се е образувал само през една зима - сега е основният тип лед на кораб ще срещнете, когато пътувате по Северния морски път, каза Хъмперт.
"Ако все още сте били в сценария за лед от 80-те, 90-те години, не бихте могли да вземете този превозвач за втечнен природен газ по Северния морски път, защото рискът да срещнете по-възрастен лед просто би бил твърде голям", каза Хъмперт.
Все пак скорошното пътуване на Кристоф дьо Маргери може да не е началото на пълен ремонт в международното корабоплаване, заяви Бригам.
"Отстъпването на морския лед няма да преоборудва глобалните търговски пътища, бих казал, по всяко време", каза Бригам. „Но сега има възможности, с по-дълги сезони на ледени или минимални ледени условия - по-дългите сезони са три, може би четири месеца в годината - когато тези плавания могат да се провеждат и са улеснени поради оттеглянето на морския лед.“
За да видите как размерът на морския лед в Арктика днес се сравнява с дата в миналото, вижте Инструмента за пространствено сравняване на морския лед на Националния център за сняг и лед.
Бележка на редактора: Тази статия е актуализирана, за да коригира техническата информация за Кристоф дьо Маржери и продължителността на времето, което обикновено такова пътуване отнема.
