Екип студенти от Германия изпратиха карбонов пластмасов шушулка, свиркащ през тръба със скорост 32 мили / ч / час миналия уикенд, осигурявайки първото място във второто състезание на Hylonloop на Elon Musk.
Мъск, основателят на SpaceX, Tesla и компанията за мозъчен интерфейс Neuralink, има за цел да революционизира транспорта с концепцията си Hyperloop, която той предвижда като поредица от подземни вакуумни тръби, през които транспортните шушулки, левитирани от въздуха, биха увеличили почти скоростта на звука.
През януари SpaceX проведе първото си състезание Hyperloop за студенти за тестване на прототипи на шушулки. Отборът победител, WARR Hyperloop от Техническия университет в Мюнхен, отново взе главна награда във втория конкурс на Hyperloop Pod, който се проведе между 25 и 27 август. Подборът на отбора беше един от тримата, които отговаряха на техническите критерии за тестване вътре тръбата с дължина 0,8 мили (1,28 км) в централата на SpaceX в Хоторн, Калифорния.
WARR Hyperloop шушулката беше пълен редизайн на първата печеливша структура на екипа, писаха студентските инженери на своя уебсайт. Изработен от подсилена с въглеродни влакна пластмаса, шушулката тежи само 176 паунда. (80 килограма) и може да ускори от нула до 217 мили / ч само за 12 секунди.
Футболът е прототип, тъй като пробната тръба на SpaceX е с диаметър само 6 фута (1,8 метра). Мъск обаче предвижда тунели, които могат да поберат 6 800 фунта. (3 100 кг) шушулки, побиращи до 28 души всеки, както той пише в бяла книга, представяща концепцията през 2014 г. Визията на Мъск е, че Hyperloop би осигурил бърз транспорт между градове на разстояние по-малко от около 900 мили (1500 километра) един от друг. Той твърди, че системата Hyperloop би могла да разкара хора от Сан Франциско до Лос Анджелис или от Мюнхен до Берлин за около 30 минути. Това ще изисква скорост от около 760 мили / ч (1,220 км / ч).
Печелившата шушулка на екипа на WARR се захранва от електродвигател и литиево-полимерни батерии. Пневматичните спирачки осигуряват спирателна мощност, а стабилизаторите намаляват вибрациите при високи скорости. При тестването на SpaceX спирачките забавиха шушулката от най-високата си скорост от 201 мили / мили за 3 секунди. В Twitter Мъск отбеляза, че бързите ускорения и ускорения са необходими поради късата дължина на епруветката, но истинска система би разпространила промените в скоростта на километри, "така че да няма разляти напитки", каза той. Плановете на Мъск включват да направят системите изцяло захранвани чрез инсталиране на слънчеви панели над тунелите.
Тестовата следа SpaceX не е единствената, където са тествани футуристични транспортни шушулки. Откакто Мъск публикува своя манифест Hyperloop, поредица от асоциирани частни компании и академични групи се справиха с предизвикателството да превърнат тази футуристична транспортна концепция в реалност. Hyperloop One представи своята тестова писта Nevada с дължина 1640 фута по-рано през 2017 г. Първата европейска тестова пътека също беше открита тази година, построена от компанията Hardt Global Mobility. Друга компания, Hyperloop Transport Technologies, сключи сделка през 2015 г. за изграждането на 5-километрово изпитателно трасе по протежението на Interstate 5 в Калифорния, но оттогава насам има малък напредък в разрешаването и строителството, според статия от януари 2017 г. за компанията от Inverse Иновация.
Както показва ентусиазмът на тези компании, концепцията на Musk Hyperloop има известна скорост. Но технологията далеч не е бронеустойчива, физикът Джеймс Пауъл, съи изобретателят на свръхпроводящи системи maglev, каза на Live Science през 2015 г. Безопасността е особен проблем, казва Пауъл: Лек кик в тунелите - може би причинен от един от честите в Калифорния земетресения - може да съсипе системата. Въздушният компресор, който левитира пътуващите капсули, и оборудването, което поддържа ниско налягане на въздуха в тунелите, трябва да бъдат непромокаеми, добави той, тъй като загубата на въздушно налягане или вакуум ще означава незабавен срив.
