НАСА публикува резултатите на декември, но днес администраторът на НАСА Майк Грифин и ръководителят на Службата за безопасност и мисия на НАСА Брайън О'Конър заявиха, че освобождаването на доклада е забавено, за да се защити както пилотната конфиденциалност, така и класифицираната информация за търговската авиация.
„Попаднахме на случаи да разгледаме необработените данни, където се съдържаше информация, която би могла да компрометира едно от тези две неща“, заяви администраторът Грифин. „Решихме, че е необходим независим преглед на тези данни, за да се предотврати подобен компромис.“
Панел, ръководен от O'Connor, прегледа доклада за 16 000 страници и данни като имена на пилоти и друга поверителна информация бяха редактирани.
Освен това Грифин каза, че има въпроси относно валидността на данните в доклада, който не е бил проверен.
„Считаме, че проучването не е правилно организирано и не е правилно преразгледано и това прави резултатите много трудни за интерпретиране и използване“, каза той. Изследването е проведено от Мемориалния институт Бател за НАСА.
В бъдеще Националната академия на науките ще направи независим преглед на данните.
Грифин каза, че оригиналното съобщение за печата подчертава отказа за публикуване на данните, използван „неподходящ език“, за да обясни обосновката за непубликуване на доклада.
Проучването на НАСА, Националната система за наблюдение на авиационните операции (NAOMS), интервюира около 8000 пилоти годишно от 2001 г. до края на 2004 г. Програмата беше прекратена, преди да се премине към интервюта на стюардесите и контрольорите на въздушното движение, както първоначално беше предложено.
Приблизително един милион долара годишно е вложен в това проучване. Грифин каза, че това е малка част от цялостната работа на НАСА и в ретроспекция проучването не получи вниманието, което трябва да има.
Докладът може да бъде намерен на уебсайта на НАСА. Дължината му затруднява преминаването през данните. Освен това някои части от доклада, които все още не са били редактирани за поверителна информация, са оставени. НАСА ще публикува остатъка от доклада възможно най-скоро.
Първоначалният план за проучването никога не изискваше НАСА да интерпретира и анализира данните. Целта на проучването е да се разработят нови методологии за събиране на данни за безопасност на авиацията, след което данните ще бъдат прехвърлени към общността на авиационната безопасност.
„НАСА провежда изследвания и това беше един от елементите на такива изследвания“, заяви Грифин. „НАСА разшири изследванията, които първоначално трябваше да приключат през 2004 г., за да финансира правилно прехода на данните и неговия преглед. Преминахме допълнителната миля с тези данни и сме изминали много повече от първоначалните си намерения, поради което сме го довели до край. "
Остава несигурно дали някоя информация от доклада някога ще бъде използвана от общността на авиационната безопасност. Грифин каза, че е негово разбиране, че FAA е „просто премина от NAOMS,“? и че FAA разполага с над 150 различни програми за предоставяне на данни от проучвания от лица, участващи във всички области на въздушния полет.
Докато НАСА не анализира данните, Грифин предложи своето мнение за това, което докладът предполага: „Това, което летящата общественост трябва да разбере, е, че те имат приблизително същия риск да умрат от удар от мълния, както и умиращите от въздушна транспортна катастрофа в Съединените щати, което означава да се каже, че това е една от най-сигурните форми на пътуване, които хората изобщо са измисляли и че никой не трябва да мисли друго. "
В показанията си пред Конгреса по-рано тази година Грифин определи данните в доклада като не толкова валидни, колкото би предпочел да има за доклад на НАСА. Грифин каза, че все още се чувства по този начин и че притеснението му е, че тази изследователска работа не е била правилно прегледана и данните, които са били извлечени от проучването, не са били правилно потвърдени при приключването му.
Предполага се, че проучването е открито приблизително четири пъти повече повреди на двигателя, отколкото FAA има документация. „Това поставя под въпрос механизмите за отчитане, а не основната честота на повредите в двигателя, която според нас разбираме,“? Грифин каза, като добави, че има и други несъответствия. „Кои видове несъответствия, когато разгледахме данните, ни направиха пауза за размисъл и все още правим.“
„Стойността на това ще трябва да бъде определена от по-голямата авиационна общност, която напомням, не се намира в НАСА“, продължи Грифин. „Всичко, което казахме от НАСА, е, че това проучване не е било прегледано и данните не са валидирани при неговото приключване. От другите зависи дали те вярват, че това изследване има стойност. "
Грифин беше обещал да публикува доклада преди края на 2007 г. и той направи това, без да компрометира поверителната информация, че по закон НАСА е забранено да издава.
Грифин каза, че това проучване не поставя никакво съмнение в безопасността на авиацията в Съединените щати. „Не видях, когато направихме моментна снимка на данните, нищо, за което летящата общественост би се интересувала или би трябвало да се грижи за нея“, каза той. „Но не е за мен да предписвам какво може да се интересува от другите. Бяхме помолени да освободим данните и направихме това. “
Докладът може да бъде намерен на уебсайта на НАСА.
Оригинален източник на новини: NASA News Audio
