За да отбележи 45-годишнината от мисията Аполон 13, сп. „Спейс“ представя „13 ПОВЕЧЕ неща, които спасиха Аполон 13“, обсъждайки различни повратна точка на мисията с инженера на НАСА Джери Уудфил.
Разбираемо, беше хаотично както в контрола на мисията, така и в космическия кораб веднага след като резервоарът за кислород избухна в сервизния модул на Аполон 13 на 13 април 1970 г.
Никой не знаеше какво се е случило.
„Провалът на Аполо 13 се е случил толкова внезапно, толкова напълно с малко предупреждение и засегна толкова много системи на космически кораби, че бях затрупан“, пише Си Либергот в своята книга, Аполон ЕЕКОМ: Пътешествие на живота, „Докато преглеждах данните си и слушах гласовия доклад, нищо изглежда нямаше смисъл.“
Но по някакъв начин, в рамките на 53 минути след експлозията, корабът беше стабилизиран и авариен план започна да се развива.
„От всички неща, които се нареждат на върха на това как се прибрахме в екипажа“, каза астронавтът Кен Матингли, който беше отстранен от мисията, защото може да има морбили, „беше добро управление и лидерство.“
По случайност в момента на експлозията двама директори на полети - Джийн Кранц и Глин Лани - присъстваха в контрола на мисията. Инженерът на НАСА Джери Уудфил чувства, че тези двама опитни ветерани заедно начело в този критичен момент беше едно от нещата, които помогнаха за спасяването на екипажа на Аполон 13.
„Сценарият е резултат от времето“, каза Уудфил пред Space Magazine, „с експлозията, която е станала в 21:08, и Кранц като директор на полета, но с Lunney, който е в състояние да поеме„ хенд-аут “около 22:00. Това увери, че експертният опит от години ръководство на полетния контрол дава и оценява ситуацията. Присъствието на тези колеги едновременно трябваше да бъде едно от допълнителните тринадесет неща, които спасиха Аполон 13. При гледането на Луни преходът беше толкова безпроблемен, колкото един пилот, който пое кормилото от пилот на 747 пътнически самолет. "
Woodfill направи допълнително сравнение: „Да имаш двамата директори на полети в този критичен момент е като да вземеш Майкъл Джордан и Магик Джонсън в баскетболен състав на шестима души и реферът да игнорира фаулите, които техният отбор може да направи.“
Луни описа времето на експлозията в проект за устна история в космическия център на Джонсън:
„Джийн беше в екипа преди мен и имаше дълъг ден по отношение на часове. … И малко преди смяната му да бъде планирана да приключи е, когато влезе докладът „Хюстън, имаме проблем“. И в началото не беше ужасно ясно колко лош е този проблем. И един от уроците, които научихме, беше: „Не разрешавайте нещо, за което не знаете, че съществува“. Трябва да сте сигурни ... Така че, като цяло ставаше бавно, нека не се стига до заключение и да тръгнете по грешния път ... Имахме редица ситуации, за да се справим. "
„Не бързането към заключенията“ беше еднакво изразено от Кранц, когато каза на екипа си: „Нека решим проблема, но нека не го влошаваме чрез предположения“.
Присъствието на Кранц и Луни едновременно е особено очевидно, четейки книгата на Джийн Кранц, Провалът не е вариант.
„Кранц улавя богатството на„ мозъчната сила “, налично в момента на експлозията“, каза Уудфил. „Освен Кранц и Луни, целият им екип се припокриваше. Да, имаше два отбора на пода, които се състезаваха с тежките противници, които заплашваха оцеляването на екипажа. "
Оцеляването на екипажа е най-важното в умовете на Директорите на полетите. "Никога няма да се предадем, никога няма да се откажем от екипаж", каза Кранц по-късно.
Може би, най-очевидното доказателство за това колко щастливо беше присъствието както на Кранц, така и на Луни, Кранц записа на страница 316-317 от своята книга. Двойката отказва да приеме по-популярното, но потенциално фатално решение (директен аборт) да ускори връщането на екипажа на Земята с помощта на двигателя на повредения команден кораб. Директният аборт би бил да изхвърли кацателя и да уволни двигателя на компрометирания команден кораб, за да ускори връщането на Земята до 50 часа.
Матингли си припомни онези ранни минути в контрола на мисията след експлозията.
„Философията е„ никога не пречи на успеха “, каза Матингли, изказвайки се на събитие през 2010 г. в музея на въздуха и космоса в Smithsonian. „Имахме избор, обсъждахме как да се обърнем веднага и да се върнем у дома или да обиколим луната. Слушайки всички тези дискусии, ние никога не затваряхме вратата за каквато и да е възможност да се приберем. Все още не знаехме как ще стигнем до там, но винаги сте сигурни, че не направите стъпка, която би го застрашила. "
И така, с помощта на своите екипи, двамата директори на полета бързо преминаха през всички опции, плюсовете и минусите и - отново - в рамките на 53 минути след инцидента, те взеха решението екипът да продължи траекторията си около Луната ,
По-късно, когато Джим Ловел коментира разглеждане на повредения сервизен модул, когато той беше изхвърлен, преди екипажът да влезе отново в земната атмосфера - „Има една цяла страна на този космически кораб. Точно от антената с голям коефициент на усилване целият панел е издухан, почти от основата до двигателя. ”- това наистина беше зловещ поглед върху това, което би могло да произтича от използването му за бързо завръщане на Земята.
В края на смяната на екипа на Lunney около десет часа след експлозията, Mission Control беше поставил превозното средство обратно на траектория за връщане на Земята, инерционната платформа за насочване беше прехвърлена на Лунен модул, а Лунният модул беше стабилен и захранван за изгарянето планирало това да се случи, след като екипажът обиколи Луната. „Имахме план каква ще бъде тази маневра и имахме потребителски профил, който наистина ни остави разумни граници в края“, каза Луни.
Кранц описа сцената в интервю с историци от проследяващата станция Honeysuckle Creek в Австралия:
„Имахме много проблеми тук - имахме различни проблеми с оцеляването, имахме управление на електричеството, управление на водата и трябваше да измислим как да се движим, защото звездите бяха окупирани от облака от отломки около космическия кораб. По принцип трябваше да превърнем двудневния космически кораб в четиридневен космически кораб с допълнителен член на екипажа, за да се върнем екипажа у дома. Ние буквално работехме извън границите на проектиране и тестване на космическия кораб, така че трябваше да измислим всичко, докато продължихме. “
Преглед на стенописите на разговорите между полетни контролери, директори на полети и инженери по поддръжката в стаята за оценка на мисията разкрива методичната работа на проблемите от различните екипи. Освен това можете да видите как безпроблемно екипите работеха заедно и когато една смяна се предаде на друга, всичко беше съобщено.
Луни обяснява:
„Другото, което бих казал по въпроса, е, че говорихме за директори и екипи на полети, също толкова важен беше фактът, че по време на тези полети разполагахме с този екип за операции, който сте виждали в контролния център в задните стаи около него и ние някак си имахме свой начин да правим нещата в собствения си екип и бяхме напълно готови да решим каквото трябва да бъде решено. Но в допълнение към това, ние имахме инженерни дизайнерски екипи, които да следят полета заедно и да разглеждат различни проблеми, възникнали и да им поставят своето разположение. ... Това беше част от тази мрежа за поддръжка. Хората имаха определени задачи да вършат. Те знаеха какво е. Те знаеха как се вписват. И предусещаха и не го правеха. "
Без ръководството на Директорите на полетите, поддържане на екипите съсредоточени и задачи, резултатът от мисията Аполо 13 може да е много по-различен.
„Опитът на тези двама, Кранц и Луни, които работят заедно, вероятно спаси екипажа от сигурна смърт“, каза Уудфил.
Допълнителни статии от тази поредица:
Част 4: Ранно влизане в Ландара
