В първоначалната статия на този репортер за Space Magazine за аварията SpaceShipTwo вече беше ясно, че оцеляването на един от двамата пилоти е забележително. Как пилотът на SpaceShipTwo Питър Сиболд оцеля, докато пилотът Майкъл Алсбъри не го направи? Тестовите пилоти SpaceShipTwo не носят костюми под налягане. Няма изхвърлящи се седалки като в реактивен изтребител, но те носят парашути.
По време на задвижвания тестов полет на SpaceShipTwo на 31 октомври, в момента, в който превозното средство се разпадна, височината му беше приблизително 50 000 фута (15 240 метра) и пътуваше с скорост 1.0 (1225 км / ч, 761 мили / ч). Внезапната декомпресия на тази височина оставя пилот няколко секунди преди да загуби съзнание. За да разберете как оцелял Siebold, помислете как това разпадане се сравнява с бедствието на Space Shuttle Challenger. Challenger беше на 48 000 фута (14 600 метра), а SpaceShipTwo беше на 50 000 фута (15 240 метра), когато настъпи разпадането им. И двете бяха в един и същ режим на скорост - между Mach 1 и Mach 2.
Бях аспирант, разположен в лабораторията за космически науки в центъра за космически полети в Маршал през този зимен ден през 1986 г. Изследователите и преподавателите от НАСА, студенти от университета в Алабама, Хантсвил, седяха заедно в конферентна зала. Презентаторът завърши заключителните си забележки относно своята изследователска работа, след което каза: благодаря ви и сега можем да се обърнем (към монитора на НАСА ТВ) и гледайте старта на Challenger, Отброяването беше около T-20 секунди и така наблюдавахме, тогава се появи облак, който с всеки изминал момент не изглежда нормален. Спомням си, че гледах и мислех, хайде, хайде, можете да го направите, Challenger никога не го е правил. Нямаше чудодейно възстановяване с пилотите на совалката, които я насочваха от облака и обратно към нос, за да поздравят и да посрещнат герои. Всички излязохме от стаята мълчаливо, знаейки какво се е случило, но не искайки да повярваме. Месеци по-късно експертите стигнаха до заключението, че екипажът на Challenger, най-вероятно, е оцелял от потопа обратно към Земята, за да загине, когато кабината е ударила океанската повърхност с над 200 мили / ч.
Това беше първото от две произшествия с космически совалки. Другата, катастрофата в Колумбия, се случи на много по-голяма надморска височина и скорост. Това беше събота сутрин. Спящ след дълга седмица на анализиране на дизайнерските документи и изходния код за Марс Роувърс, моята приятелка по това време ме подбуди да кажа, Тим, нещо не е наред с Space Shuttle, Вдигнах се неохотно, без да искам да видя нищо лошо в приятна съботна сутрин, но CNN показваше, че се разпада над Тексас.
Никога не съм работил в програмата за космически совалки, но Shuttle е по-голям от живота и всеки служител на НАСА приема своите триумфи и трагедии лично. За всички работещи на SpaceShipTwo и приятели и семейство, както и за тези на въздушното и космическото пристанище Mojave в този ден, не е различно. Трагедията и моментите около инцидента остават с вас завинаги.
Имайки предвид всичко това, аз смятам въпроса как един човек оцеля, а другият не с SpaceShipTwo. И двамата пилоти бяха облечени само в обикновени скачащи костюми. Без налягане. Те имаха допълнителен кислород чрез маски, точно както пилот изтребител по време на полет. SpaceShipTwo не им позволи да изхвърлят седалки като изтребител. Изтребителите с пилоти могат да се изхвърлят със свръхзвукови скорости, но шансовете да оцелеят от удара на изтласкването бързо пада със скорост.
SpaceShipTwo е оборудван с авариен люк, но след като SpaceShipTwo се разпадна, люкът не беше от полза. И двамата пилоти внезапно бяха изложени на открито и свръхзвуков плъзгач. И така, как оцеля Сиболд?
Когато превозното средство се счупи, внезапната декомпресия около тях съблече предмети от вътрешността. Бяха обградени със смъртоносни снаряди. Въпрос на случайност беше дали единият или и двамата бяха поразени от отломки и загубиха съзнание. В случая с Shuttle Challenger, астронавтите изпитаха внезапна 20 G сила при разпадане, обаче, анализаторите заключиха, че вероятно са оцелели при първоначалния разпад. Астронавтите на Challenger имаха шлемове и допълнително снабдяване с кислород. Една или две от доставките на кислород всъщност бяха активирани и източени от съответния астронавт, докато кабината падаше обратно на Земята. Кабината на совалката оцеля при разпадането до голяма степен непокътната и защити астронавтите от свръхзвуковия плъзгач отвън.
Пробивът на SpaceShipTwo вероятно изложи двамата пилоти на плъзгача при още над машина 1. Летящите отломки бяха първото им предизвикателство. Второ, внезапната сила на декомпресия и след това забавяне. Според анонимен източник в Scaled Composites, Washington Post съобщи вчера, че и двамата пилоти остават закопчани на местата си. Олсбъри никога не се е отделял от седалката и кабината, а информацията, достигаща до обществеността, разкрива, че той се е ударил с висока скорост все още в някаква част от останалата кабина.
Анонимните източници в Scaled Composites разкриха, че Siebold успя да се откачи от мястото си и да разположи улея си на 17 000 фута (5181 m). Много е вероятно дори Сиболд да е изпаднал в безсъзнание от първоначалните напрежения на разпадането и от декомпресията на 50 000 фута (15 240 м). Той би изпаднал в безсъзнателно състояние на тази височина и би се събудил само веднъж на близо 17 000 фута (5181 м), където атмосферата е по-плътна и при която човек може да оцелее, например на планински височини в Андите и Хималаите. Дали е дал палец до близкия самолетен преследващ самолет е сензационен, но това би означавало, че е бил в съзнание и е бил наясно. С парашута, интегриран в неговия тестов пилотен костюм, за Сийболд беше от решаващо значение да възвърне съзнанието и да се откачи от мястото си, за да даде на парашута си всякакъв шанс да го разгърне. Вероятно там се различават съдбите на пилотите.
Олсбъри вероятно е бил ударен от отломки или е ранен от сили G и декомпресия по-тежко от Сиболд. Той или никога не си е възвърнал съзнанието, или е бил хванат по някакъв начин в седалката и околните отломки на кабината. Обстоятелствата за Сиболд в неговото спускане след разпадането очевидно бяха щастливи и му дадоха шанс да се събуди и разедини. Коментарите в съобщения в пресата от хора около инцидента или запознати с технологията включваха, че парашутите на пилотите имат автоматични механизми за разгръщане, които се активират на 10 000 фута (3048 м). В ситуацията на Алсбъри или Сиболд, без да се освобождават от местата си, системата за автоматично разполагане нямаше да работи. Ако улеите щяха да се разгръщат автоматично, докато пилотите все още са пристегнати към седалките си, силата от разполагащия улей би нанесла сериозна вреда на пилота. Никога не съм скачал от съвършено добър летящ самолет - както пилотите често коментират джъмперите - но си спомням да чуя, че разгъващ улей ще чука човек по гърба им с нараняване, ако е на 20 фута (6,1 метра) от него.
Така че оцеляването на Сиболд е чудо или късмет, колкото и да искате да го възприемете. За Майкъл Олсбъри, благочестив. Има много фактори, които водят до мощен тестов полет. Тогава моментът - приливът на ускорение, ревът на двигателя SpaceShipTwo - има някакъв ефект върху яснотата на всеки пилот. Анализът на NTSB може да разкрие, че интерфейсът човек-машина (HMI) също е бил фактор в действията, които са се случвали вътре в пилотската кабина. Ако се извърши само една от двете необходими стъпки за изпълнение на перата на опашната секция и въпреки това тя се оформи, то отново нещо беше извън контрола на пилотите.
Препратки:
