След перфектното изстрелване на снимката в сряда на тестовата ракета Ares I-X - която не разкри истински шоу-стопери или проблеми досега за превозното средство - очевидният следващ въпрос е: сега какво? Голяма част от следващото за програмата „Арес“ и „Съзвездие“ като цяло зависи от решенията, които администрацията и Конгресът на Обама вземат по отношение на бюджета на НАСА и вариантите, предложени от Комисията на Августин. Но ако на програмата Ares бъде дадена зелена светлина, ето преглед на следващите стъпки, бъдещи тестови полети и важни етапи. Първи в списъка? Няма да чуем думата „триелектрификация“ никога повече.
Няма повече проблеми с триелектрификацията.
На пресконференция в сряда след старта, мениджърите на програмите заявиха, че не осъзнават какъв голям проблем ще бъде правилото за триелектрификация. Летенето през облаци на високо ниво може да генерира „P-статично“ (P за валежи), което може да създаде статична корона около ракетата, която пречи на радиосигналите, изпратени от или към ракетата. Това би създало проблеми, когато ракетата се опитва да предаде данни надолу към земята или ако офицерът по безопасност на далекобойността на ВВС Cape Canaveral трябва да изпрати сигнал за прекратяване (взривяване) на ракетата в случай на проблем.
„Можем да покрием превозното средство с нещо, което да разсее заряда, или вие сертифицирате превозното средство, за да покаже, че не е чувствителен към този ефект“, казва Боб Ес, ръководител на мисията на Ares I-X. „Направихме анализ, че автомобилът ни не е чувствителен, но не го отидохме и го сертифицирахме с гамата. Това беше по-голямо значение за нас, отколкото очаквахме. “
Мениджърът на програмата за съзвездие Джеф Ханли каза, че е имало продължително забавяне на тестовия полет, поради някаква причина, те вероятно биха имали време и възможност да направят сертификацията. Но отсега нататък, каза Хенли, всички ракети ще бъдат сертифицирани преди изстрелването, за да се избегне „проблемът с трибоелектрификацията“.
Аномалия по време на полет.
Единствената първоначална аномалия по време на изпитателния полет беше някаква необичайна динамика на манекена втори етап след раздяла. Той влезе в плоска трясък и изглежда, сякаш може да удари първия етап, докато се обърне. Причината за разрушаването не беше известна първоначално и ще бъде интересна за екипа, когато анализират данни от над 700 сензора. „Ние знаем, че всички двигатели са се запалили, но това може да е аеродинамиката - каза Ес, - може би по-високо аеродинамично налягане от това, което очаквахме. Беше интересно и интересно е добре. Това обаче не беше драстично различно от това, което очаквахме “.
Що се отнася до бъдещето, Ханли каза, че програмата за летателни тестове непрекъснато се преглежда, доколкото позволява бюджетът и графика, но ето сегашният план:
Пролет 2010: Стартиране на тест за прекъсване на системата.
Капсулата на екипажа на Арес „Орион“ включва стартираща система за прекъсване, която е планирана да премине първия от трите теста в началото на следващата година. Системата за прекъсване включва три отделни двигателя за преместване на капсулата от ракетата и / или стартовия панел. Той ще има насочен контрол за отделяне и изхвърляне на цялата система за прекъсване на старта, така че капсулата да може да се парашира обратно към Земята.
Тестът ще се проведе на ракетата "Бели пясъци" с "капсула на котлона", макет на капсулата "Орион", оборудвана с няколко инструмента, за да се измери как работят моторите на абортите. „Това е ключова част от всяка система за изстрелване на хора, що се отнася до безопасността“, каза Ханли.
Лято 2010: Тестове на двигатели от първи етап
ATK току-що започна да пуска втория мотор от първия етап Ares I, който ще бъде изпитан пуснато през лятото на 2010 г. „Имаме и още тестове за парашут за възстановяване на първи етап, график за април“, заяви Трина Патерсън от ATK пред Space Magazine. Тя е старши мениджър за връзки с медиите за ATK Space Systems.
2010 г .: Завършен мобилен стартер
Новият мобилен изстрелвател, който в момента е в процес на изграждане, ще бъде основа за ракетата "Арес" за изстрелване на превозното средство за разследване на екипажа "Орион" и товарното превозно средство. "Двата нива са нагоре, а третият е готов да се покачи по-късно тази седмица", каза Ханли. Основата ще бъде по-лека от мобилните платформи за изстрелване на космически совалки, така че гъсещият транспортер може да вземе допълнителния товар от 345-футовата кула и по-високата ракета. Когато структурната част на новия стартер е завършена, ще бъдат инсталирани пъпни линии, оръжие за достъп, комуникационно оборудване и оборудване за команд / контрол.
Късна 2010 г.: Преглед на дизайна за капсулата Orion
„В края на следващата година има критичен преглед на дизайна на капсулата Orion“, каза Ханли. „Напредъкът е в изграждането на компоненти. Първото копие на Orion се заварява заедно в съоръжението на Michoud Assembly (в Ню Орлиънс). Ще преминем през куп тестове през следващите няколко години, като ще направим всичко проектирано. През август тя има успешен PDR (предварителен преглед на проекта) и следващата година има CDR (критичен преглед на проекта). Фабриката на Орион всъщност е тук KSC, тя се събира и веднага щом дойдат всички части, те могат да я съберат. "
Ханли каза, че програмата е насочена към сегашния бюджет за това кога могат да поръчат части и за Orion, и за Ares. „Ние сме в постоянна резолюция и това оказва натиск върху програма, която в този момент иска да достигне своя връх“, каза той. „Повече пари по-скоро биха били полезни - това ще получи закупените части и веригата за доставки. Необходими са около 3 години, за да получите действително необходимите части. За да изградите части, трябва да свършите дизайна и да знаете какво искате да купите и след това да накарате вашите части да сглобят ракетата. "
В началото на 2011 г.: J2X първоначален тест на двигателя.
Вторият или горният етап Ares I се задвижва от основен двигател J-2X, захранван с течен кислород и течен водород.
J-2X представлява еволюираща вариация на два исторически предшественика: мощният двигател J-2, който задвижва ракетите Saturn IB и Saturn V от епохата на Аполо, и J-2S, опростена версия на J-2, разработена и тествана в началото на 70-те години, но никога не лети.
Март 2014: Тестов полет на Arex 1Y.
Това ще бъде суборбитален полет на петсегментна ракета за многократна употреба с твърда ракета първо с летателно-производствена горна степен, но съдържаща манекен J-2X двигател. Той също така ще проведе тест на голяма надморска височина на стартовата система за прекъсване. Ханли каза, че са проучили поставянето на действителен J-2X двигател в този полет, за да докажат, че той ще стартира на тази височина, но това все още се преглежда.
„Всички бихме искали да летим по-скоро; Бих искал да видя Orion завършен през 2012 г. или 13, но финансирането не се осъществи за това, така че се приспособихме “, каза Ханли. „Това е, което трябва да направим бюджетен цикъл към бюджетен цикъл. И това е, което трябва да продължим да правим. Но постигаме напредък в системата и в графика на полетните тестове, търсим възможност да направим повече полетни тестове, но това е предвидено в бюджета. "
