КОМАНДНИЯТ МОДУЛ АПОЛОН НИКОГА НЕ ДОКОСВА ЛУНАТА. НО ТОВА НАПРАВИ ПРИЗЕМЯВАНЕТО ВЪЗМОЖНО.

Send

Командният модул на Аполон 11 по време на пътуването му до Луната.

(Изображение: © НАСА)

Когато експлозия разтърси сервизния модул на Аполон 13 на 13 април 1970 г., жизненоважната роля на превозното средство и тази на прикачения космически кораб на командния модул изведнъж станаха кристално чисти.

Астронавтите загуби мигновено един резервоар с кислород, а другият е силно повреден. Жизненоважният двигател, който трябваше да върне астронавтите у дома, беше изваден от комисиона. Тримата членове на екипажа го направиха вкъщи, но едва - и то само с помощта на прикрепения лунен модул като спасителен съд.

Разбира се, лунният модул имаше кислород и вода и мощност. Но това не беше достатъчно, за да издържат лесно трима души за четирите дни, необходими за прибирането им. И сигурно, лунният модул носеше двигател, способен да изведе астронавтите на земната орбита от лунния квартал. Но това далеч не беше това, което земеделският производител е проектиран да прави и това беше труден бизнес.

И така, докато лунните кацания на програмата Аполон, започнали преди 50 години този 20 юли, ще бъдат пред очите на следващите седмици, командният модул заслужава времето си в светлината на прожекторите. Именно космонавтите седяха, докато се ракетираха в космоса и в повечето случаи отново в дома. В края на краищата само командният модул имаше топлинен щит.

Някои историци, като Майк Нойфелд, старши уредник в Националния музей на въздуха и космоса в Смитсън, твърдят, че командният модул не може да бъде описан като собствен космически кораб, тъй като именно приложеният сервизен модул разполага с цялото оборудване, което позволява командния модул да функционира. (По този начин Нойфелд предпочита термина команден и обслужващ модул, каза той за Space.com, което НАСА също използва често.)

Но независимо дали е изолирана или работи с партньора си, едно нещо беше сигурно: командният модул беше вдъхновен от всеки космически кораб на НАСА, който идваше преди него. Голямата разлика? Командният модул на Аполон беше по-голям и можеше да издържа на повече топлина, тъй като астронавтите влизаха в земната атмосфера с по-висока скорост.

Развитие

Аполон беше последната от три програми за космически кораби, които постепенно накараха НАСА да изпълнява лунни мисии. живак беше обикновен космически кораб с едно лице, който се движеше главно на автопилот, въпреки че астронавт можеше да поеме в решаващи моменти, като например при кацане.

зодия Близнаци, която е разработена, след като инженерите започнаха работа върху Аполон, стъпка по-голяма от Меркурий, носеща двама астронавти. Космическият апарат от серията Близнаци тества жизненоважни етапи от лунната мисия, като докиране и улесняване на космическите пътеки, докато все още сте на орбита на Земята.

Но това би бил командният модул на Аполон, който ще лети до Луната. Той е разработен от Северноамериканската авиация. (По-късно тази компания беше известна като Северна Америка Рокуел и днес е част от Boeing.)

Командният модул имаше по-широк, по-плосък цилиндричен нос в сравнение с космическия кораб Меркурий или Близнаци, каза Нойфелд. Дизайнът на Apollo беше изцяло покрит с топлинен щит, въпреки че най-дебелата част беше от задната страна. Аполон компютър, макар и лесно надминат от днешните мобилни телефони, беше чудеса на деня, базиран на бързо изчисляващия се интегриран чип, а не на полупроводниковите транзистори, използвани по време на Близнаци.

Свързани: Как астронавтите на НАСА Аполон отидоха на Луната

Практически погледнато, командният модул лети сам по себе си само в рамките на няколко часа преди повторното влизане, работещ на батерии по онова време. В противен случай той разчита на сервизния модул, който използваше горивни клетки за електрическа енергия, нововъведение в Близнаци, което Аполон продължи, каза Нойфелд. Тези генерирани горивни клетки вода като отпадъчен продукт, която астронавтите успяха да пият, в първия за космическия полет на САЩ.

Един от уникалните функции на командния модул в сравнение с по-ранните космически кораби е навигационна станция, оборудвана с телевизор и секстант, каза Нойфелд. "Това беше така, че астронавтите на теория можеха да се ориентират обратно към дома си, ако загубят контакт със земята", каза той.

Но подредбата не беше перфектна. Навигационната станция имаше платформа за насочване, базирана на жироскопи, които са склонни да „дрейфят“ или губят точност във времето. Така че, по време на повечето мисии, астронавтите трябваше да пренастройват платформата за насочване от време на време.

Това се превърна в един от по-малко известните проблеми на Аполон 13. След първоначалната експлозия получените отломки и кислород от разрушения резервоар се прилепиха около космическия кораб в гадна демонстрация на привличането на гравитацията. Затрудненията затрудняваха астронавтите да изравнят платформата си за насочване за пътуването до дома. Вместо това, след консултация с контрола на мисията, екипажът използва мерки като изравняване с линията между деня и нощта на Земята, за да се върне безопасно.

Промени в дизайна

Командният и сервизният модул претърпя три основни промени в дизайна през живота си, заяви Нойфелд. Първият дойде след Аполон 1, когато на 27 януари 1967 г. при смъртен земен пожар загинаха трима членове на екипажа, докато те изпълняваха практикум на стартовия панел.

Аполон 1 използва най-ранната „Блок 1“ версия на командния модул, която използва вложени външни и вътрешни люкове за по-строго уплътнение. Когато в космическия кораб избухна пожар, екипажът не успя да се измъкне. По-лошото е, че вътрешността беше пълна с запалими предмети, държани в запалими условия. Това бяха опасности от пожар, които НАСА и нейният производител не бяха взели предвид.

Вследствие на катастрофата, Северноамериканската авиация преработи космическия кораб, "за да премахне опасностите от окабеляването", каза Нойфелд и премахва запалимите материали от модула. НАСА премина и към версията на Блок 2 на космическия кораб, която имаше люк, който можеше да се отвори за секунди.

Аполон 13 подтикна още една промяна. Най- самата експлозия, по-късно разбра НАСА, е причинена от поредица от проблеми с окабеляването и манипулирането на земята. Тези проблеми предизвикаха пожар в сервизния модул, който взриви единия кислороден резервоар и разкъса връзката с другия, обясни Нойфелд.

Кислородът е бил жизненоважен не само за поддържане на дишането на астронавтите, но и за захранването, защото доставяше горивните клетки. Така след Аполо 13, към сервизния модул на противоположната страна на залива от кислородните резервоари от горивните клетки е добавен трети резервоар с кислород, каза Нойфелд. „Той осигуряваше резервен кислород, ако някога имаше проблем, който извади другите два резервоара с кислород“, каза той.

Последната голяма промяна в командния и сервизния модул дойде при добавяне на квадрант към сервизния модул за Аполос 15, 16 и 17. Тези последни мисии до Луната бяха силно фокусирани върху науката. Този приоритет означаваше натоварен график за астронавта, който оставаше в командния модул, докато другите двама членове на екипажа изследваха Луната.

Космонавтът на командния модул ще прави снимки и ще извършва експерименти, докато все още е в космическия кораб. След това, на път за вкъщи, този астронавт ще извърши космически разход, за да извлече филм от камера, фотографираща повърхността на Луната отвън на космическия кораб, както и всичко друго, което трябва да се върне на Земята, каза Нойфелд.

В наши дни наследството на командния модул живее в нови космически кораби, които са проектирани да летят в рамките на следващите няколко години. Те включват две превозни средства с търговски екипаж, Cregon Dragon на SpaceX и CST-100 Starliner на Boeing, всяка от които е предназначена да изведе екипажи до Международната космическа станция. НАСА също изгражда свой наследник на командния модул, лунен космически кораб, наречен Орион, планирано да бъде тествано на първото си пътуване около луната не по-рано от 2020 г.